Что расскажут мастера о трещинах в корпусе EBS/TEBS.
Летит по трассе злой многоколёсый Змей Горыныч, грозно воздухом шипит, маслом плюётся…
Да не только маслом. Тайно из вашего фамильного ларца с приданным для дочерей, сундука батюшкиного разбрасывает по дороге монету звонкую, золото червлёное.
Все видели красивые картинки «фасада» модулятора в рекламках. Да и на машине, прицепе он ничего выглядит. Грязненький просто.
Так и быть, помогу заглянуть в самые тёмные уголки этой истории. Сниму за вас модулятор и поверну к лесу передом, а к очам вашим ясным – другой стороной.
На первый взгляд вполне обыденно. Но это пока вы не сравните с тем, как должно быть, и что скрывается под этим ровненьким белым слоем “безобидной” соли.
Присмотритесь. Вот эти полости, карманы, образованные рёбрами жёсткости наглухо забиваются солью, окислами.
Образующийся оксид алюминия занимает намнооООоого больше места чем кристаллический алюминий.
Оксиды жмут, распирают, отрывают модулятор от шасси, разрывают все эти карманы и корпус в буквальном смысле.
Прим: Зимой ледяные кристаллы ускоряют процесс.
Трещина
Смотрите как соли с монтажной стороны, образовавшиеся в результате разрушения алюминия и скапливающиеся между рёбрами жёсткости модулятора и рамой шасси в буквальном смысле разрывают корпус.
Нет, это не дефект литья, и не удар камнем или гаечным ключом мстительного автосервиса. Это соль жизни, соль дорог…
Тресь, Хрумсь, Бах, Лоп, Хрр-рр...
Как только компрессор не справится с постоянным нагнетанием и поддержкой нужного давления, колесо заблокируется и привет бюджет.
Хотя проблемы и затраты начались много раньше.
К сожалению, очень многие ездят до упора с шипяшими и свистящими модуляторами, постоянной потерей давления.
Чем грозит
События гарантированно развиваются по следующему сценарию:
- Растёт нагрузка на компрессор. Работает непрерывно. Увеличен расход топлива. Вы платите.
- Компрессор помирает от тяжёлого рабского труда. Забрасывает масло в воздушные магистрали. Скоро будете тратится на его ремонт или замену.
- Смерть манжетам, уплотнительным кольцам. Кусочки резины летят по всей системе. Это кажется мелочью, но в счёте от автосервиса человекочасы + резинки = очень дорого.
- Масло и резиновый мусор – смерть сеточкам фильтров и клапанам. Это уже деньги нам 🙂 за восстановление и ремонт.
- Колодки подтормаживают – расход колодок. И торговые сети и нефтяные магнаты радостно потирают руки, наслаждаясь полётом вашего дракона. “Лети птенчик, лети ласточка” – слышите ехидных?
Самые неразумные эксплуататоры игнорируют потерю давления, постоянно работающий компрессор. Не очистив систему, не выявив утечки, не отремонтировав компрессор несут на авторазборку свои много долларов и евро; покупают очередной б.у. модулятор;
и он так же выходит из строя…
Почитать о влиянии масла на EBS/TEBS можно в другой статье.
Самые разумные периодически делают ХОТЯ БЫ профилактический демонтаж/монтаж.
Don’t panic!
Без паники
Мы верим, что вы – наш клиент и вовремя спохватились. Восстановим с гарантией ваш EBS/TEBS.
Плата, клапаны, датчики – это лечится.
Проблема с корпусом, фланцами под краны, шланги – лечится в зависимости от степени запущенности. И к счастью, у нас есть восстановленные с гарантией.
Эй! Постой. Не уходи.
Ты ведь не подумал, что заварить алюминиевый корпус очень легко. И вон те знакомые на гаражах справятся?
Заварить трещину в корпусе
Трещина – это изменение концентраций напряжения в корпусе. Без понимания, как снять эти напряжения, казалось бы, заваренная трещина поползёт дальше.
Трещина – не разрез болгаркой. Имеет сложную структуру вглубь и массу микроскопических ответвлений.
Ой, а что это за фонтанчики… Чёй-то оно и не варится.
Ай, и так сойдёт!
Так ведь это не та трещина, что от удара молотком. Это трещина образованная распухшими оксидами, проехала в солёно-маслянной среде минимум с десяток тысяч километров. Окислы, компрессорное масло, туман дорожной мути… В микропорах чёрте что! И алюминиевые сплавы, которые и без того не просты в варке, превращаются в загадку для сварщика.
Прим: встречали кулибиных которые “клеят”.
Результат: это не работает. Время потеряете.
Трещина сквозная, и она не только снаружи, она же и внутри. Там клапаны работают, стенки пневматических цилиндров должны быть правильными, ровненькими.
У нас есть опыт, оснастка, материалы.
И сказал Айболит: «Не беда!
Подавай-ка его сюда!
Я пришью ему новые ножки,
Он опять побежит по дорожке».И принесли к нему зайку,
Корней Чуковский
Такого больного, хромого,
И доктор пришил ему ножки.
И заинька прыгает снова.
А с ним и зайчиха-мать
Тоже пошла танцевать.
И смеётся она и кричит:
«Ну, спасибо тебе, Айболит!»
P.S.
К сожалению, иногда бракуем корпуса, не берёмся восстанавливать, просто меняем. Так что снимайте модулятор и звоните нам срочно!
Помните: – “Своевременно начатые реанимационные мероприятия и госпитализация увеличивает шанс выживания пациента!”
