Чёрная полоса на асфальте, колесо заблокировало, покрышке крышка, простой на трассе, простой в автосервисе, грузополучатель негодует… 

Ещё не устранили причину неисправности, а кошелёк уже похудел минимум на 1500$
Сервис выносит приговор вашему тормозному модулятору – вечная ему память. Покупайте новый за 2000$ или привезём и установим отличный б.у. за 500.

Сочувствуем.

Установлен модулятор не в самом удобном месте. Куча шлангов. Чего туда лезть.

Не шипит как Змей Горыныч – и ладно

Электронный тормозной модулятор (EBS / TEBS) – узел высокого уровня ответственности. От него зависят жизни, деньги, спокойствие. 

EBS/TEBS очень надёжное устройство. О нём забывают ровно до того момента, пока не загорится лампочка на панели, или вильнёт прицеп и не потянет за собой по асфальту чёрную полосу в вашем бюджете.

Если уж ставите свой тягач или прицеп на сервис, сделайте следующее:

1. Снимите тормозной модулятор.
2. Очень тщательно очистите посадочные поверхности на модуляторе и самой раме, куда он крепится.
3. Окрасьте поверхности и/или воспользуйтесь герметиком.

Корпус модулятора WABCO, Knorr-Bremse, Hilt… выполнен из алюминиевого сплава.
Алюминий, казалось бы, коррозионностойкий материал. Да, но не совсем.

Проходит некоторое время и, прилегающий к стальной раме, стальным фланцам и будучи обильно смоченным дорожными соляными растворами… алюминий тает на глазах.

Не говорите – фи, всё мы сами знаем, – читайте дальше.

Что предпринял производитель

Умные инженеры знают что делают. Знайте и вы.

1. Стальная рама окрашена.
2. Модулятор окрашен/покрыт лаком, но чаще прошёл на заводе процесс анодного оксидирования (защитное или электроизоляционное до 90мкм).
3. Модулятор надёжно и качественно заземлён на раму (через болты).

Чем отвечает время

Защитное покрытие (диэлектрик) на раме и модуляторе истирается, повреждается. 
Возникает гальваническая пара (сталь-алюминий)… процесс разрушения начался.
Если к этому добавляется ускоритель процесса, электролитическая коррозия – беда.

Однако со временем болты окисляются. Соединение, выравнивающее потенциал, ухудшается. И между шасси и корпусом модулятора начинают течь токи. Токи создают условия для электролитической коррозии, многократно ускоряя процесс разрушения.

Выкрутить болты, очистить резьбовые соединения и болты, вкрутить обратно – отличная мысль, не только для облегчения будущего демонтажа, но для продления жизни вашему дорогому, во всех смыслах, тормозному модулятору.

Теперь наглядные примеры:

Результат коррозии корпуса – Насквозь! Тут реанимировать нечего. Лом цветных металлов.

Так на условно 10-й год жизни выглядит «заземление» модулятора через болтовые соединения на шасси. Вы видели такое 100 раз. Но задумывались ли об электрическом контакте? Его нет, а должен был быть.

Безобидно? – Нет!

Наши мастера рассказывают и показывают последствия в своём блоге.

Чёрная трещина пролегла между нами…

Внутри модулятора

Плата, клапаны, датчики – это лечится.

Проблема с корпусом, фланцами под краны, шланги – лечится в зависимости от степени запущенности. И к счастью, у нас есть восстановленные с гарантией.

Помните: – “Своевременно начатые реанимационные мероприятия и госпитализация увеличивает шанс выживания пациента!”