Такое весьма типичное описание неисправности наш сервисный центр слышит довольно часто. И это хорошо, когда водитель или перевозчик чувствуя, что что-то пошло не так с таким ответственным узлом как электронный блок управления тормозной системой.

Этот случай был не совсем рядовым

Полуприцеп Knorr, TEBS-E. Тормозной модулятор внешне выглядел вполне обычно, из числа самодеятельно восстановленных каким-то сервисом. Как таковых, ошибок традиционные диагностические инструменты не показывали. Перевозчик начал грешить на раму прицепа, мол повело, кривая…

Часто у алюминиевого корпуса отгнивают кронштейны, которыми он прилегает к стальной раме. Дело обычное. Сталь + алюминий = гальваническая пара. Плюс дорожная соль и … коррозия алюминия безжалостно сжирает крепёжные поверхности, фланцы.
Очень часто кронштейны отламываются ещё при демонтаже.

У нас для таких случаев обычно есть корпуса, крышки, чтобы заменить клиенту. Иногда можно заварить, иногда нельзя. Тут есть свои критерии оценки и методики восстановления. В конце – концов его задача защищать внутреннюю начинку модулятора: датчики давления, клапаны, электронику, обеспечивать надёжную посадку пневматических каналов/кранов.

Это же просто корпус?

А вот и фигушки. Почти, да не просто.

Знаете, что модулятор монтируется на шасси только в определённых положениях, не под произвольными углами?

Задумывались, зачем вот эти большие уши, которые только мешают при монтаже, да ещё и отгнивают со временем?

Вспомните, об RSP и RSS (противоопрокидывание и поддержка устойчивости по крену).

Да, в том модуляторе есть гироскоп, который следит за положением прицепа в пространстве. Вот такие хитрые эти электронные тормозные мозги.

Нашли причину. Отшлифовали посадочные поверхности. Откалибровали систему. Дали инструкции как установить.

Пропало странное кособокое подтормаживание, уменьшилось подъедание резины, износ колодок. Едет прицеп как положено, и пройдёт ещё десятки тысяч километров.